Porady

1. Opony
2. Obręcze
3. Piasty
4. Stery
5. Suport
6. Korby
7. Łańcuch
8. Pedały

To bardzo niepozorne i niezwracające na siebie uwagi elementy roweru. Jednak bez nich jazda byłaby niemożliwa. Dobre pedały to takie, które nie wymagają częstego serwisowania i które nie przypominają o sobie zgrzytami, stukami i innymi trzaskami. Kadencja (ilość obrotów korby na minutę) u przeciętnego cyklisty wynosi 70-90 obr/min. Jeśli więc wyjedziemy sobie na dwugodzinną wycieczkę, pedały w tym czasie wykonają ok. 9500 obrotów! Jak widać troszkę sobie pracują...
Generalnie rozróżnia się trzy rodzaje pedałów: platformowe (tradycyjne), zatrzaskowe (popularnie zwane SPD - Shimano Pedaling Dynamics) oraz mieszanka tych obu - pedały posiadające zarówno platformę jak i zatrzask (najbardziej uniwersalne).
W rowerach górskich standardem stały się pedały zatrzaskowe. Dzięki sprytnemu połączeniu z butem cyklisty pozwalają na kręcenie pełnym obrotem - nie tylko z góry na dół, pedał można też "ciągnąć" w górę. Poza tym na wyboistych zjazdach stopy ciągle znajdują się w niezmienionym położeniu.

Pedał SPD M-747 (do niedawna topowy model Shimano)

1. Wymienna oś
2. System zatrzaskowy SPD
3. Regulacja napięcia zatrzasku
4. Wskaźnik napięcia zatrzasku
   

Większość pedałów (czy to SPD czy tradycyjne - platformowe) budowę łożyskowania mają bardzo podobną. Wyjątek stanowią pedały, które obracają się na łożyskach ślizgowych, a nie tocznych.
Kolejność rozkładania pedału typu SPD (na przykładzie M-535):

• odkręcamy pedały od korb za pomocą klucza płaskiego lub imbusa 6 mm (dojście od wewnętrznej strony korb) !UWAGA! Prawy pedał ma prawy gwint i odwrotnie: lewy pedał - lewy
• za pomocą ostrego noża lub małego wkrętaka wyjmujemy plastikową zaślepkę, która uszczelnia wnętrze
• odkręcamy nakrętkę kontrującą za pomocą klucza nasadkowego, ale najlepiej klucza rurowego (musi mieć cienkie ścianki)
• odkręcamy konus, wyjmujemy oś, a następnie wszystkie kulki
• wszystkie elementy myjemy i poddajemy dokładnym oględzinom, zwłaszcza jeśli z okolic pedałów dochodziły nas niepokojące stuki
• na suche bieżnie łożysk nakładamy smar i przyklejamy do nich odpowiednią ilość kulek
• po ułożeniu kulek w bieżniach smarujemy je jeszcze raz
• smarujemy obficie całą oś i ostrożnie wkładamy w korpus pedału
• zakręcamy konus (oczywiście również nasmarowany) na oś
• blokując oś imbusem tak dokręcamy konus, aby łożyska nie miały luzów i obracały się możliwie jak najdelikatniej
• kontrujemy mocno całość nakrętką, zwracając uwagę, aby w czasie tej operacji nie obrócił się też konus

Częstość obsługiwania jest uzależniona (jak zwykle) od tego jak często i w jakich warunkach jeździsz. Dla przykładu: ja swoje M-535 pierwszy raz rozkręciłem po przejechaniu dystansu ok. 6000 km i uważam, że niepotrzebnie to zrobiłem ;-) Smar znajdował się w środku, był jasnego koloru, były też wszystkie kulki na swoim miejscu ;-) Jednak dzięki temu, że je rozebrałem, dowiedziałem się jaki jest powód regularnego "cykania" w czasie bardzo mocnego nacisku na pedały. Jedna bieżnia na osi miała maleńki wżer - nierówność, która powstała prawdopodobnie od skakania.