Porady

1. Opony
2. Obręcze
3. Piasty
4. Stery
5. Suport
6. Korby
7. Łańcuch
8. Pedały

W przypadku opon trudno mówić o jakiejkolwiek konserwacji. Tego się po prostu nie robi. No, chyba że zimą, kiedy ulice posypywane są solą. Warto wówczas przed wstawieniem roweru do domu spłukać opony wodą.
Aby opony przedwcześnie się nie zużyły powinny być pompowane do odpowiedniego ciśnienia. Większość producentów podaje przedział zalecanych ciśnień dla swoich opon. Widoczne są one na boku opon. Ciśnienia podawane są w różnych jednostkach, niestety najczęściej anglosaskich. Poniżej podane są jednostki oraz ich przeliczniki (niektórych z nich już dawno się nie używa, ale egzystują jeszcze na skalach starych manometrów):

1 at (atmosfera techniczna) = 1 kG/cm² = 98 kPa
1 bar = 100 kPa
1 Atm (atmosfera fizyczna) = 1,033 at
1 at = 14,5 PSI (Pounds per Square Inch - funt na cal kwadratowy)

szybkie przeliczenie: x at ~ x·14,5 PSI ~ x·98,69 kPa
Kalkulator ciśnień

Zbyt wysokie ciśnienie w oponach powoduje szybsze zużycie środkowej części bieżnika, łatwiej jest przebić taką oponę, a poza tym cierpią na tym nasze stawy i niektóre elementy roweru (brak amortyzacji). Z drugiej strony za niskie ciśnienie powoduje nierównomierne zużywanie się bieżnika, łatwiej przebić dętkę przez dobicie (tzw. snake bite, patrz Słownik terminów rowerowych).
Nie wszyscy bikerzy jeżdżą zimą. Rower stoi wówczas kilka miesięcy. Ciśnienie w oponach powinniśmy wtedy mocno zmniejszyć.
Na oponach występują jeszcze inne oznaczenia:

• strzałka - ściśle określa kierunek w jakim powinna się obracać opona; założona odwrotnie będzie stawiać większy opór toczenia
• F lub R - litery mówią o przeznaczeniu opony na przód (F - front) lub tył (R - rear) roweru
• M+S - opona przeznaczona do jazdy po błocie i śniegu (Mud + Snow)
• TPI - liczba stojąca przy tym oznaczeniu określa liczbę nitek oplotu (oplot to nośna część opony) na cal kwadratowy (Thread Per Inch). Im wyższa ta liczba tym opona jest wytrzymalsza, bardziej odporna na przebicia i zarazem lżejsza (nici stosowane na oplot są cieńsze)
• Tubeless - opona jest przeznaczona do stosowania w systemie bezdętkowym na specjalnej obręczy
• UST - system bezdętkowy (Universal System Tubeless) - patent Mavica.

Przekrój przez nowoczesną oponę:

1. taśma z kevlaru
2. warstwa antyprzebiciowa z gumy silikonowej
3. mieszanka gumowa bieżnika
4. pas odblaskowy
5. oplot nylonowy o wysokiej gęstości
6. linka z kevlaru zastępująca drut

Jeśli chodzi o stosowane rozmiary opon to od czasów II wojny światowej obowiązywała wszędzie całkowita samowolka. Na szczęście stworzono organizację ETRTO (European Tyre and Rim Technical Organization), która wprowadziła jednoznaczną zasadę, określającą które opony pasują na jaką obręcz. Za podstawę przyjęto średnicę osadzenia (tę, na jakiej znajduje się drut opony), a wyraża się ją w milimetrach. Tak więc opona opisana jako 47-559 jest to opona 26 1,75. 47mm jest to wysokość opony od drutu do czubka bieżnika, zaś 559 mm jest to średnica osadzenia drutu na obręczy. W związku z tym należy pamiętać, że aby kupić pasującą do posiadanej obręczy oponę, należy zwrócić uwagę, aby zgadzała się druga liczba wyrażona w milimetrach.

Wymiarowanie opony i obręczy: A - wysokość opony w mm, B - średnica osadzenia (wg ETRTO), C - średnica zewnętrzna w calach